X
تبلیغات
دینامیک ماشین <-BlogAndPageTitle->


امروز :
دینامیک ماشین
دینامیک ماشین

بازدید : مرتبه
تاريخ : پنجشنبه هفتم اردیبهشت 1391
فایل زیر مربوط به شماره ی تمرینات سری دوم از کتاب دینامیک مارتین می باشد.تاریخ تحویل تمرینات روز دوشنبه مورخه ۱۱/۲/۱۳۹۱ می باشد.

دانلود فایل تمرینات سری دوم



ارسال توسط
بازدید : مرتبه
تاريخ : یکشنبه سوم اردیبهشت 1391
تمرینات سری دوم مربوط به درس دینامیک ماشین در روز ۴/۲/۹۱ در وبلاگ قرار می گیرد و تاریخ تحویل آن روز دوشنبه مورخه ۱۱/۲/۹۱ می باشد.

ارسال توسط
بازدید : مرتبه
تاريخ : سه شنبه بیست و دوم فروردین 1391
برای دریافت تمرینات سری اول درس دینامیک ماشین بر روی لینک زیر کلیک کرده و سپس فایل را ذخیره نمایید.تاریخ تحویل تمرینات روز دوشنبه مورخه ۲۸/۱/۱۳۹۱ می باشد.

http://uploadkon.ir/uploads/7f5166e7f08d9fe42d32e568d2f0c5f3.pdf 



ارسال توسط
بازدید : مرتبه
تاريخ : یکشنبه بیستم فروردین 1391

فلايويل يا چرخ طيار

فلايويل يا چرخ طيار
 وقتي گيربكس را باز مي‌كنيم به عاملي مي‌رسيم كه بزرگ‌ترين دنده در موتور است و سبب انتقال نيرو به گيربكس مي‌شود. اسم اين دنده بزرگ فلايويل يا چرخ طيار يا چرخ لنگر است. فلايويل يك كلمه انگليسي است كه خود از دو كلمه مجزا تشكيل شده است. (Fly-Wheel) كه در آن Fly به معني پروازكردن است و Wheel به معني چرخ. اما اين دو كلمه براي قطعه‌اي از موتور استفاده مي‌شود كه به ميل‌لنگ بسته مي‌شود. البته معادل فارسي اين كلمه نيز موجود است كه چرخ لنگر و چرخ طيار از جمله آنها مي‌باشند اما استفاده از خود كلمه فلايويل رايج‌تر است. اگر به نقش فلايويل در موتور بنگريم مي‌بينيم كه وظيفه اين قطعه بزرگ و سنگين يكنواخت‌كردن حركت ميل‌لنگ است.

اين وظيفه را مي‌توان از طريق قانون انرژي جنبشي كاملاً تشريح كرد. فلايويل به قسمت انتهايي ميل‌لنگ متصل است و همراه با آن چرخش مي‌كند. چون اين قطعه جرم نسبتاً زيادي دارد، در اثر چرخش نسبي اينرسي زيادي داشته و با نيروي زيادي به حركت مي‌پردازد. حال براساس قانون انرژي جنبشي اگر نيروي ميل‌لنگ را از فلايويل جدا كنيم مي‌بينيم كه اين قطعه به علت داشتن اينرسي زياد، تا يك مدت زمان كوتاهي به چرخش ادامه مي‌دهد كه دليل اين مساله هم اينرسي موجود در فلايويل است. اين انرژي كه سبب ادامه چرخش فلايويل مي‌شود همان انرژي است كه در جرم فلايويل ذخيره شده و در زمان قطع نيروي محركه آزاد مي‌گردد. مقصود از يكنواخت‌شدن حركت به ميل‌لنگ نيز درست شبيه همين مساله است. يعني در زماني كه در سيلندر و پيستون احتراق صورت مي‌گيرد اين انرژي از طريق ميل‌لنگ به فلايويل منتقل شده و سپس به ساير قطعات مسير انتقال نيرو منتقل مي‌شود. مقداري از اين انرژي در جرم فلايويل به صورت اينرسي ذخيره شده و در ساير مقاطع كاري موتور (مكش، تراكم، تخليه) به ميل‌لنگ و از آنجا به پيستون منتقل مي‌شود. در حقيقت فلايويل تامين‌كننده انرژي موتور در مقاطعي است كه احتراقي در سيلندرها صورت نمي‌گيرد. اما در موتورهايي كه تعداد انفجارهاي سوخت بيشتر است و فاصله از زماني بين انفجار يك سيلندر با انفجار سيلندر ديگر كمتر است، موتور نياز كمتري به انرژي فلايويل دارد. به همين دليل در موتورهايي كه سيلندرهاي بيشتري دارند از فلايويل‌هاي كوچك‌تري استفاده مي‌شود. اما جنس فلايويل معمولاً از چدن است و بايد بدون هيچ‌گونه تاب‌خوردگي يا ناهماهنگي بر روي موتور بسته شود. اما اين قطعه توسط پيچ مستقيماً به پولي انتهاي ميل‌لنگ متصل مي‌شود. همچنين دنده‌هاي خارجي آن نيز براي درگيرشدن با دنده استارت است. در واقع شما در هنگام استارت‌زدن، موتور و ميل‌لنگ و پيستون‌ها را از طريق فلايويل مي‌چرخانيد. دنده استارت توسط فرمان شما با فلايويل درگير شده و پس از روشن شدن موتور، دوباره و به صورت خودكار به سر جاي خود بازمي‌گردد. اين قطعه در عين سادگي نقش بسيار مهمي در موتور ايفا مي‌كند.



ارسال توسط
بازدید : مرتبه
تاريخ : یکشنبه بیستم فروردین 1391

ميل لنگ و فلایویل

ميل لنگ يك قطعه ريختگي يكپارچه از آلياژ فولاد مي‌باشد كه با عمليات حرارتي و چكش‌كاري تهيه مي‌شود و داراي استحكام مكانيكي قابل توجهي است، ميل لنگ بايد به اندازه كافي محكم باشد تا بتواند ضربه‌هائي را كه در زمان احتراق به پيستون وارد مي‌شود بدون پيچش زياد تحمل نمايد. علاوه بر اين ميل لنگ بايد با نهايت دقت متعادل گردد تا از ارتعاشات آن كه در اثر وزن خارج از مرگز لنگ به وجود مي‌آيد جلوگيري به عمل آيد. براي متعادل ساختن ميل لنگ، در مقابل هر لنگ وزنه‌هائي به ميل لنگ اضافه شده است.

قدرتي كه از طرف پيستون‌ها به ميل لنگ داده مي‌شود يكنواخت نيست. موقعي كه زمان هاي قدرت با هم اشتراك پيدا مي‌كنند (در موتورهاي شش سيلندر و هشت سيلندر) لحظه‌اي وجود دارد كه در آن مقدار قدرت از زمان‌هاي ديگر بيشتر است، اين عمل موجب مي‌شود كه سرعت ميل لنگ كم يا زياد شود. البته چرخ لنگر بر اين تمايل غلبه مي‌كند. فلايول يك فلكه نسبتاً سنگين مي‌باشد كه به اتنهاي عقب ميل لنگ با پيچ و مهره بسته مي‌شود، اينرسي چرخ لنگر تمايل دارد كه آن را با سرعت ثابت حركت دهد بنابراين چرخ لنگر در موقعي كه ميل لنگ تمايل به افزايش سرعت داشته باشد قدرت را مي‌گيرد و هنگامي كه تمايل به كاهش سرعت داشته باشد قدرت را به آن پس مي‌دهد .

 

میل لنگ و فلاویل

                                  

علاوه بر اين عمل، چرخ لنگر در محيط‌ خارجي خود دندانه‌هائي دارد كه در موضع روشن كردن موتور با دنده محرك دستگاه استارت درگير مي‌شود. ضمناً دستگاه كلاچ به قسمت جلوي ميل لنگ سه قطعه مختلف سوار مي‌شود كه عبارتند از يك چرخ دنده يا چرخ زنجير كه ميل بادامك را به حركت در ميآورد، يك نوسان گير و يك پولي پروانه، پولي، توسط يك تسمه پروانه، پروانه، پمپ آب و ژنراتور را مي‌چرخاند.

چرخ لنگر

در موتورهاي چند سيلندر زمان‌هاي قدرت پشت سر هم به وجود مي‌آيد و يا اين كه مقداري با هم اشتراك دارند يعني هنوز يك زمان قدرت به پايان نرسيده قدرت ديگر توليد مي‌شود و به اين ترتيب قدرت به طور يكنواخت توليد مي‌گردد. با اين حال جريان قدرت به اندازه مطلوب يكنواخت نيست. اگر قدرت موتور باز هم يكنواخت‌تر گردد موتور آرام‌تر كار خواهد كرد. براي رسيدن به اين هدف از چرخ لنگر (فلايول) استفاده مي‌شود، چرخ لنگر يك فلكه نسبتاً سنگين مي‌باشد كه به عقب ميل لنگ موتور متصل شده است.

براي اين كه بهتر به كار چرخ لنگر پي ببريم يك موتور تك سيلندر را در نظر مي‌گيريم. اين موتور در هر چهار زمان يك زمان قدرت دارد. در ضمن زمان‌هاي سه گانه ديگر يعني در زمان تنفس كه خطوط هوا و بنزين وارد سيلندر مي‌شود، و در زمان تراكم كه مخلوط در داخل سيلندر مي‌گردد، و همچنين در زمان تخليه كه گازهاي سوخته از سيلندر به خارج رانده مي‌شود، موتور مقداري انرژي مصرف مي‌كند. بنابراين در زمان قدرت، موتور سرعت مي‌گيرد و در زمان‌هاي ديگر سرعت خود را از دست مي‌دهد. هر چرخ يا فلكه‌اي كه حركت دوراني داشته باشد از آن جمله فلايول هميشه مايل است حالت حركت خود را حفظ كند و يا به عبارت ديگر در مقابل تغيير سرعت از خود مقاومت نشان مي‌دهد (اين تماي به علت اينرسي ماده مي‌باشد). هنگامي كه موتور به افزايش سرعت ميل داشته باشد، چرخ لنگر در مقابل آن مقاومت مي‌كند، موقعي كه موتور به كاهش سرعت ميل داشته باشد باز چرخ لنگر در مقابل آن مقاومت مي‌كند.

با وجود اين در موتورهاي تك سيلندر مقداري افزايش و كاهش سرعت وجود دارد ولي فلايول اين تغييرات سرعت را به حداقل ممكن مي‌رساند. در حقيقت چرخ لنگر مقداري از انرژي موتور را در زمان قدرت و افزايش سرعت در خود ذخيره مي‌كند و بعد در زمان هائي كه موتور قدرت توليد نمي‌كند آن را به موتور پس مي‌دهد. در موتورهاي چند سيلندر نيز چرخ لنگر به همين روش كار مي‌كند و ماگزيمم سرعت را به هم نزديك مي‌كند و سرعت را يكنواخت مي‌نمايد. علاوه بر اين فلايول محلي براي نگهداري قطعات كلاچ فراهم مي‌سازد. ضمناً روي فلايول دنده‌اي وجود دارد كه در موقع استارت زدن يا روشن كردن موتور با دنده محرك استارت درگير مي‌شود.

ارتعاش گير يا ضربه‌گير ميل لنگ

ميل لنگ در معرض نيروهاي مختلف و متناوب قرار دارد و در آن ارتعاشات پيچشي به وجود مي‌آيد. ارتعاشات متناوب، باعث تاب برداشتن ميل لنگ مي‌شود. پيچش ناموزون در جلوي ميل لنگ، در سرعت معيني اتفاق مي‌افتد. مثلاً ممكن است در دورهاي1200، 1600 يا 2400 دور در دقيقه به حداكثر برسد. شدت ارتعاشات در دورهاي بين 1200 تا 1600 دور در دقيقه است و نيز در فاصله بين 1600 تا 2400 ارتعاشات ميل لنگ تشديد مي‌گردد.

ارتعاشات ميل لنگ را به وسيله ارتعاش گير كاهش مي‌دهند. ارتعاش‌گير، از يك فلايول كوچك كه در جلوي ميل لنگ به وسيله بوش‌هاي لاستيكي و صفحه اصطكاكي به پولي يا چرخ دنده اتصال دارد، تشكيل شده است و همراه آن مي‌گردد.

فلايو‌گير، مانند فلايول انتهاي ميل لنگ در موقع ازدياد ناگهاني سرعت، مقداري از انرژي را جذب نموده، در موقع كاهش دور، انرژي خود را به ميل لنگ تحويل مي‌دهد. در جلوي ميل لنگ عواملي مانند دينام، واتر پمپ پروانه و غير قرار دارد كه همواره به نگه داشتن جلوي ميل لنگ تمايل دارند. بنابراين براي حذف تأثيرات عوامل كاهنده سرعت، ارتعاش‌گير كمك چشم‌گيري در كار میل لنگ مي‌كند.

ارتعاش‌گير وزنه‌اي

به پولي ميل لنگ متصل مي‌باشند. در شكل سمت چپ، بوش لاستيكي بزرگي در چند موضع روي فلايول بسته مي‌شود كه از وسط لاستيك آن پيچ‌هاي اتصال دهنده عبور كرده، فلايول ارتعاش‌گير را به پولي متصل مي‌سازد. در شكل وسط، فلايول يك ديسك فولادي بزرگي است كه به وسيله لاستيك‌هاي وسط از ميل لنگ نيرو گرفته يا به آن نيرو وارد مي‌كند.

فلایویل
در شكل فلايول به وسيله يك فلانچ لاستيكي و يك درپوش به سر ميل لنگ بسته مي‌شود. فلانچ لاستيكي مانند بوش‌هاي لاستيكي در دو نوع ديگر عمل مي‌كند.

ارتعاش‌گير هيدروليكي

اين ارتعاش‌ براساس اينرسي فلايولي كه در محفظه‌ي روغن شناور است، كار مي‌كند. پوسته يا محفظه‌ي روغن به دنده سر ميل لنگ بسته شده، همراه آن گردش مي‌كند. فلايول داخل روغن بر اثر نيروي اصطكاك روغن، ديرتر از ميل لنگ، انرژي اخذ مي‌كند. همچنين ديرتر از حركت باز مي‌ايستد و لذا ارتعاش‌ ميل لنگ را خنثي مي‌كند. شكل (15ـ6)

 

ارتعاش گیر



ارسال توسط